Fala blokad w Szanghaju i innych chińskich miastach wywiera ogromną presję na transport i logistykę w całym kraju, pogłębiając gospodarcze skutki zobowiązania rządu do polityki zerowego Covida, ponieważ liczba przypadków nadal rośnie do rekordowych poziomów.

Zakłócenia dotknęły w szczególności branżę transportu ciężarowego, która odgrywa kluczową rolę w transporcie towarów między miastami i niektórymi największymi portami na świecie, ale obecnie podlega surowym ograniczeniom dotyczącym kierowców i dostaw do miejsc, w których występują pozytywne przypadki.

„Transport samochodowy to główny problem, jaki mamy” – powiedział Mads Ravn, wiceprezes wykonawczy i globalny szef zaopatrzenia w fracht lotniczy w DSV, jednej z największych na świecie firm brokerskich. „W zasadzie wszystko inne się nie porusza, ale jest przekierowywane z Szanghaju do innych części Chin. Wpływa na każdy towar, o którym możesz pomyśleć” – powiedział. „Będzie to miało globalny wpływ na prawie każdy handel”.

Chiny zmagają się z najgorszą epidemią koronawirusa od czasu, gdy po raz pierwszy pojawił się w Wuhan ponad dwa lata temu. Maersk, duńska firma żeglugowa, ostrzegła pod koniec marca, że ​​środki zablokowania miasta ograniczą usługi przewozowe do i z Szanghaju o 30 procent.

Ale od tego czasu restrykcje, które początkowo miały przeciąć miasto na dwie części w celu rozłożonej dziewięciodniowej blokady, stały się bardziej dotkliwe i opanowały całe miasto.

Środki, które w Szanghaju doprowadziły do ​​skarg na trudności z uzyskaniem żywności, gdy drony przeczesują puste ulice, zostały również wdrożone w innych regionach Chin, ponieważ urzędnicy usiłują powstrzymać nasilający się wybuch epidemii.

Firmy kurierskie w prowincjach Anhui i Jiangsu, zarówno na wschodzie kraju, jak i w pobliżu Szanghaju, poinformowały Financial Times, że paczki mogą nie być dostarczane do obszarów zgłaszających przypadki przekazywane lokalnie, w tym do Szanghaju.

Oprócz zakłóceń w kraju analitycy ostrzegają, że wszelkie śródlądowe logistyczne wąskie gardła ostatecznie spowodują opóźnienia w transporcie oceanicznym z powodu nagromadzenia towarów i zamówień – oraz że związane z tym koszty pojawią się, gdy środki zostaną ostatecznie poluzowane.

„Po ponownym otwarciu Szanghaju pojawia się déjà vu w historii, którą widzieliśmy tyle razy” – powiedział Lars Jensen, dyrektor generalny firmy konsultingowej Vespucci Maritime. „Nastąpi gwałtowny wzrost wolumenów i presja zwyżkowa na kursy spot”.

Najnowsze dane gospodarcze w środę zasygnalizowały skutki niedawnej eskalacji kontroli, przy czym indeks chińskich menedżerów ds. zakupów usług Caixin wykazuje najgorszy spadek miesiąc do miesiąca w marcu od początku 2020 r.