Dalsze zwyżki w cenach frachtów lotniczych spowodowane wojną w Ukrainie

Klienci korzystający z frachtu lotniczego zapłacą więcej, ponieważ wojna rosyjsko-ukraińska będzie trwała i wpłynie na stawki. Przemawiając wyłącznie do Air Cargo News, dyrektor generalny Air Charter Association, Glenn Hogben, mówi, że od czasu inwazji Rosji na Ukrainę linie lotnicze zostały zmuszone do zmiany tras Azja-Europa, aby uniknąć przestrzeni powietrznej Rosji i Ukrainy, co oznacza, że ​​loty trwają dłużej, a samoloty zużywają więcej paliwa , co powoduje wzrost kosztów. Niektórzy operatorzy na dłuższych trasach mają wydłużenie czasu lotu o trzy do czterech godzin, co oznacza dużą różnicę w spalaniu paliwa – zaznacza. Sytuacja zmniejsza się również w sektorze, który już osiągnął pełną wydajność, z powodu popytu na produkty farmaceutyczne/medyczne oraz przeciążenia frachtu morskiego spowodowanego pandemią. Niektóre linie lotnicze, na przykład Japan Airlines i ANA, odwołały loty, ponieważ zmiana trasy lotów w celu uniknięcia terytorium Rosji stała się nieopłacalna. „Ci przewoźnicy, którzy nadal latają, przeniosą wyższe koszty paliwa”, mówi Hogben. „Dodatkowa waga przewożonego paliwa podczas dłuższych lotów ogranicza ilość przewożonego ładunku. Więc zmniejszają ładowność”.

Wpływ na pojemność

Hogben mówi, że wstępne oceny inwazji na Ukrainę były takie, że miałaby ona niewielki wpływ, ponieważ Rosja stanowi niewielką część rynku ładunków lotniczych i stanowiła jedynie 0,6% światowych przewozów towarowych w zeszłym roku. Jednak wraz z postępem konfliktu, usunięciem floty ukraińskiej z rynku, sankcjami usuwającymi flotę rosyjską i innych przewoźników ograniczających loty z powodu nieefektywnych i kosztownych tras pod względem paliwa i ładowności w ramach nowych ograniczeń przestrzeni powietrznej, wpływ na rynek frachtu lotniczego jest teraz oczywiste. Lufthansa szacuje, że globalna zdolność przewozowa została zmniejszona o 10%. „Teraz mamy większy popyt i mniej samolotów, aby to ułatwić, co oczywiście stwarza problem dla branży. A to ma wpływ na uderzenia”. Dodaje: „Niektóre usługi zostały wznowione przez operatorów. Myślę więc, że niekoniecznie jest to długotrwały wpływ, ale pokazuje poziom niepewności, jaki wywołał konflikt. Myślę, że po stronie pojemności zmniejszyła się z powodu sankcji i ograniczeń przestrzeni powietrznej, szczególnie w przypadku ciężkiego transportu”. Antonov Airlines dysponują flotą siedmiu samolotów AN-124-100 „Rusłan”, z których dwa mają ładowność do 150 ton, 60-tonową ładowność AN-22, a także mniejsze samoloty AN-74 i AN-26. Ich unikalny samolot zdolny do przewozu 250-tonowych ładunków AN-225 „Mriya” został niedawno zniszczony.
„Jeśli spojrzysz na mapę radarową samolotów, które w tej chwili latają, zobaczysz, że wszystkie są kierowane do korytarza przez Bliski Wschód i Turcję do Europy. To tworzy trochę zatkania przestrzeni powietrznej”.
Największym wyzwaniem, przed którym stoi Air Charter Association, jest upewnienie się, że jego członkowie są w pełni świadomi i rozumieją ograniczenia i sankcje, które mają zastosowanie do ich firm oraz jaki mają one na nie wpływ, a także zapewniają dalsze wskazówki i porady, wyjaśnia Hogben.
Sankcje i ograniczenia przestrzeni powietrznej obowiązujące od początku konfliktu na Ukrainie odcisnęły swoje piętno na przepustowości ładunków lotniczych, ale tempo operacji frachtu lotniczego ogranicza ten wpływ.
„Jedną z największych zalet ładunków lotniczych jest to, że przemieszczają się one dość szybko”, podkreśla Hogben. Jednym z obszarów popytu, w który zaangażował się rynek czarterów lotniczych cargo, są loty humanitarne.
To samo w sobie zwiększa popyt na ładunki lotnicze, ale efekt domina jest ograniczony ponieważ statek powietrzny nie jest przez dłuższy czas nieużywany w innych przewozach ładunków lotniczych.
Branża wykazała już swoją zdolność do zmierzenia się z dodatkową presją wynikającą z trwającego transportu kontenerowego i zatłoczenia portów podczas pandemii i podczas kryzysu na Ukrainie, a także w innych okresach presji łańcucha dostaw. „Lotnictwo było w stanie zademonstrować swoją elastyczność i zdolność do improwizacji i realnego dostarczenia ostatecznie tego, czego ludzie potrzebują i szybko”.
Hogben uważa, że ​​rosnące koszty frachtu lotniczego wynikające z kryzysu na Ukrainie prawdopodobnie nie wpłyną znacząco na zainteresowanie biznesem związanym z transportem lotniczym, w następstwie zwiększonej działalności ze względu na utrzymujące się zatory w transporcie morskim. „Nie sądzę, żeby ten najnowszy scenariusz miał w tym znaczący wpływ. Myślę, że podstawowe zalety zostały naprawdę podkreślone, a ludzie wzięli je na pokład i zastosowali na wyższym poziomie”.

Przyszłościowe myślenie

Koszty paliwa, zrównoważony rozwój, konsolidacja branży i konkurencja ze strony innych form transportu to palące kwestie dla branży teraz i w przyszłości. Przemysł musi stale wprowadzać innowacje, aby pozostać konkurencyjnym w stosunku do innych rodzajów transportu. Zrównoważony rozwój wpisuje się w ten cel, ale większość opracowywanej obecnie technologii dekarbonizacji nie jest odpowiednia dla dużych samolotów komercyjnych, dlatego odpowiednia adaptacja jest wyzwaniem. Jednak przyjmowanie zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) będzie kontynuowane, mówi Hogben. Oprócz dłuższych tras podyktowanych kryzysem na Ukrainie, zwiększone rozmiary samolotów również prowadzą do „szybkiego wzrostu cen paliwa”. Podkreśla: „Ponieważ wiele większych samolotów spala paliwo”. Ogólna konsolidacja branży w lotnictwie będzie nadal zwiększać bezpieczeństwo dostaw dla przepustowości, przewiduje Hogben. „Myślę, że niektórzy więksi operatorzy będą chcieli zwiększyć swoją flotę samolotów. Zamiast wynajmować dodatkowe samoloty i przekształcać samoloty z pasażerskich na frachtowce itp., jednym z praktycznych sposobów na to jest połączenie lub zakup innego mniejszego operatora. Wprowadza to nie tylko dodatkowe samoloty do własnej floty, ale także bazę klientów. „Jeśli możesz poszerzyć swoją gamę samolotów i floty oraz zwiększyć własną pojemność, to oczywiście ma to duże zalety”.